Biomas de Argentina
Nuestro país es tan extenso que tiene variedad de climas, relieves, vegetación y fauna autóctona. Podemos encontrar así diferentes biomas.
Los chicos divididos en grupos investigaron cada bioma, recopilaron información para después compartirlo con los demás.
¡Vamos a ver sus trabajos!
Nuestro país es tan extenso que tiene variedad de climas, relieves, vegetación y fauna autóctona. Podemos encontrar así diferentes biomas.
Los chicos divididos en grupos investigaron cada bioma, recopilaron información para después compartirlo con los demás.
¡Vamos a ver sus trabajos!
Luego de investigar y armar los trabajos prácticos en Word o Libre Office, tuvieron que exponer oralmente cada bioma
* NOTICIAS INTERESANTES *
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Ambiente de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Para repasar lo que aprendimos, los invito a jugar...
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Servicios urbanos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Imágenes de los distintos medios de transporte de nuestra ciudad
Nos preparamos para el viaje a Rosario
Un recorrido por la Línea D de subterráneos:
El propósito de estas actividades es analizar los cambios producidos a través del tiempo en uno de los medios de transporte y cómo impactan estos cambios sobre las posibilidades de acceso a este servicio
El propósito de estas actividades es analizar los cambios producidos a través del tiempo en uno de los medios de transporte y cómo impactan estos cambios sobre las posibilidades de acceso a este servicio
Comparamos distintos planos de las líneas de subterráneos
Sistema de subterráneo de Ciudad de Buenos Aires - 1987
Sistema de subterráneo de Ciudad de Buenos Aires - 2016
Lee el siguiente texto para luego trabajar en la carpeta
“¿Y cómo fue creciendo la línea D?"
El primer tramo de las obras de esta línea (Catedral - Tribunales) se inauguró el día 3 de junio de 1937, con 1.700 metros de túnel, incluyendo un empalme con la línea C de 200 metros de extensión. Las obras habían comenzado el año anterior –1936–, pero la apertura de líneas de Subte ya no constituía una novedad, por lo cual, las autoridades nacionales y comunales postergaron su presencia hasta que la obra se culminara.
La etapa final, hasta la estación Palermo, se concretó el 23 de febrero de 1940, alcanzando una extensión de 6.560 metros. Al igual que en la Línea “C”, CHADOPYF fue la responsable de la construcción, repitiendo el detalle aportado a la línea “C”, engalanar las estaciones con murales ejecutados por eximios artistas argentinos como Rodolfo Franco y Alfredo Guido.
El 29 de diciembre de 1987 se prolonga la línea hasta la estación Ministro Carranza, incorporando 1.000 metros de túnel. El 31 de mayo de 1997 y el 13 de noviembre del mismo año se produce la inauguración de las estaciones Olleros y José Hernández, respectivamente. El 21 de junio de 1999 es habilitada al público la Estación Juramento y el 27 de abril de 2000 se inaugura Congreso de Tucumán, en el barrio de Núñez. Esto último llevó la extensión de la línea a 11 kilómetros. Su actual diseño recorre las avenidas Cabildo, Santa Fe y Córdoba, vinculando importantes centros como la zona de las Facultades de Medicina, Odontología, Farmacia y Bioquímica y Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires y la zona de Tribunales, entre otras.”
El primer tramo de las obras de esta línea (Catedral - Tribunales) se inauguró el día 3 de junio de 1937, con 1.700 metros de túnel, incluyendo un empalme con la línea C de 200 metros de extensión. Las obras habían comenzado el año anterior –1936–, pero la apertura de líneas de Subte ya no constituía una novedad, por lo cual, las autoridades nacionales y comunales postergaron su presencia hasta que la obra se culminara.
La etapa final, hasta la estación Palermo, se concretó el 23 de febrero de 1940, alcanzando una extensión de 6.560 metros. Al igual que en la Línea “C”, CHADOPYF fue la responsable de la construcción, repitiendo el detalle aportado a la línea “C”, engalanar las estaciones con murales ejecutados por eximios artistas argentinos como Rodolfo Franco y Alfredo Guido.
El 29 de diciembre de 1987 se prolonga la línea hasta la estación Ministro Carranza, incorporando 1.000 metros de túnel. El 31 de mayo de 1997 y el 13 de noviembre del mismo año se produce la inauguración de las estaciones Olleros y José Hernández, respectivamente. El 21 de junio de 1999 es habilitada al público la Estación Juramento y el 27 de abril de 2000 se inaugura Congreso de Tucumán, en el barrio de Núñez. Esto último llevó la extensión de la línea a 11 kilómetros. Su actual diseño recorre las avenidas Cabildo, Santa Fe y Córdoba, vinculando importantes centros como la zona de las Facultades de Medicina, Odontología, Farmacia y Bioquímica y Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires y la zona de Tribunales, entre otras.”
Cantidad de población en la ciudad de Buenos Aires
“Por día, entran a la Ciudad 1.200.000 autos y se alargan las esperas"
El parque automotor creció casi un 30% en diez años, según estadísticas del Gobierno porteño. Todos quieren llegar rápido a destino, pero el problema es que cada vez son más los que persiguen el mismo objetivo al mismo tiempo. Una conflictiva simultaneidad que alargó las congestiones de las horas pico en los ingresos y los egresos de vehículos en la Ciudad de Buenos Aires durante los últimos diez años.
Según informó la Subsecretaría de Transporte del Gobierno porteño, la hora pico se extendió, porque ahora ingresan a la ciudad 30% más de vehículos que en el 2002. Hace diez años, el número de vehículos que entraban durante los días laborales rondaba los 850.000 vehículos. Esos ingresos se incrementaron casi 35% comparado con el 2012.
Este año el promedio es de casi 1.200.000 vehículos. Además, a la ciudad ingresan 1,5 millón de personas en colectivos y 750.000 en tren diariamente. Según la empresa Ausa, hay un cambio entre 2008 y 2012. Hubo una reducción en los viajes entre las 7 y 9 horas (bajaron el 2,4 %) aunque siguen produciéndose embotellamientos. Mientras los viajes antes de las 7 de la mañana aumentaron en 31%.
¿Qué debería hacerse para descomprimir los embotellamientos?
“La congestión es el síntoma de una enfermedad en estado agudo: el deterioro de los sistemas de transporte masivo, especialmente el ferrocarril y el subte”, explicó el ingeniero Roberto Agosta, profesor del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA. “Por eso aumentó el uso del automóvil particular, lo que llevó a congestionar cada vez más la red vial y particularmente los accesos. La solución es mejorar el servicio del transporte público de trenes, subtes y colectivos para hacerlo atractivo para los usuarios”.
El parque automotor creció casi un 30% en diez años, según estadísticas del Gobierno porteño. Todos quieren llegar rápido a destino, pero el problema es que cada vez son más los que persiguen el mismo objetivo al mismo tiempo. Una conflictiva simultaneidad que alargó las congestiones de las horas pico en los ingresos y los egresos de vehículos en la Ciudad de Buenos Aires durante los últimos diez años.
Según informó la Subsecretaría de Transporte del Gobierno porteño, la hora pico se extendió, porque ahora ingresan a la ciudad 30% más de vehículos que en el 2002. Hace diez años, el número de vehículos que entraban durante los días laborales rondaba los 850.000 vehículos. Esos ingresos se incrementaron casi 35% comparado con el 2012.
Este año el promedio es de casi 1.200.000 vehículos. Además, a la ciudad ingresan 1,5 millón de personas en colectivos y 750.000 en tren diariamente. Según la empresa Ausa, hay un cambio entre 2008 y 2012. Hubo una reducción en los viajes entre las 7 y 9 horas (bajaron el 2,4 %) aunque siguen produciéndose embotellamientos. Mientras los viajes antes de las 7 de la mañana aumentaron en 31%.
¿Qué debería hacerse para descomprimir los embotellamientos?
“La congestión es el síntoma de una enfermedad en estado agudo: el deterioro de los sistemas de transporte masivo, especialmente el ferrocarril y el subte”, explicó el ingeniero Roberto Agosta, profesor del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA. “Por eso aumentó el uso del automóvil particular, lo que llevó a congestionar cada vez más la red vial y particularmente los accesos. La solución es mejorar el servicio del transporte público de trenes, subtes y colectivos para hacerlo atractivo para los usuarios”.
“Personas que van y vienen. Los ritmos de la ciudad"
La movilidad cotidiana es un término que se utiliza para denominar los desplazamientos y movimientos que realizan las personas para desarrollar sus actividades en la ciudad. En general (puede haber excepciones) los lugares donde viven las personas no coinciden con los lugares donde trabajan y muchas personas trabajan todos los días en el mismo lugar. Entonces viajan todos los días de un punto a otro, en un movimiento que recuerda a los viejos relojes con un péndulo, que se mueve de un punto a otro constantemente. Es por este motivo que se los conoce con el nombre de movimientos pendulares de la población.
A medida que las ciudades crecen y se desarrollan en ellas más actividades, los movimientos pendulares aumentan. Para que las personas puedan realizar esos movimientos pendulares, es necesario contar con medios de transporte terrestres y distintas vías de transporte para su circulación.
Además, las distancias recorridas y la cantidad de medios de transporte utilizados por las personas que entran y salen diariamente de la ciudad deben tomar y combinar hasta tres medios de transporte distintos para llegar y otros tres para volver a su lugar de residencia.”
La movilidad cotidiana es un término que se utiliza para denominar los desplazamientos y movimientos que realizan las personas para desarrollar sus actividades en la ciudad. En general (puede haber excepciones) los lugares donde viven las personas no coinciden con los lugares donde trabajan y muchas personas trabajan todos los días en el mismo lugar. Entonces viajan todos los días de un punto a otro, en un movimiento que recuerda a los viejos relojes con un péndulo, que se mueve de un punto a otro constantemente. Es por este motivo que se los conoce con el nombre de movimientos pendulares de la población.
A medida que las ciudades crecen y se desarrollan en ellas más actividades, los movimientos pendulares aumentan. Para que las personas puedan realizar esos movimientos pendulares, es necesario contar con medios de transporte terrestres y distintas vías de transporte para su circulación.
Además, las distancias recorridas y la cantidad de medios de transporte utilizados por las personas que entran y salen diariamente de la ciudad deben tomar y combinar hasta tres medios de transporte distintos para llegar y otros tres para volver a su lugar de residencia.”
Mejoras en el servicio de transporte
Observen las imágenes y luego respondan:
a) ¿Por qué constituyen una mejora?
b) ¿Qué necesidades de los usuarios intenta satisfacer cada una?
a) ¿Por qué constituyen una mejora?
b) ¿Qué necesidades de los usuarios intenta satisfacer cada una?
Otro plano de la red de subterráneos de la ciudad
*¿Qué información brinda diferente a los planos analizados anteriormente?
*¿La red de subterráneos pasa por toda la ciudad? ¿Cuáles son los barrios a los que no llega? ¿Cómo hacen las personas que viven lejos del subte para trasladarse?
*¿La red de subterráneos pasa por toda la ciudad? ¿Cuáles son los barrios a los que no llega? ¿Cómo hacen las personas que viven lejos del subte para trasladarse?